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Le Marzocchi Magnum 45 sono delle forcelle a steli tradizionali, ovvero con lo stelo nella parte superiore che va a fissarsi nelle piastre di sterzo. Sono montate di serie su KTM EXC 125 ’99. Una forcella agisce sulla compressione, l’altra sull’estensione. Sul centro del tappo della forcella di sinistra è presente la vite di registrazione del freno di compressione (ovvero la velocità con la quale affonda la forcella). Girando in senso orario (+) si frena la forcella in compressione e quindi si diminuisce la velocità con la quale affonda. Girando in senso antiorario (-) accade il contrario.
Sul centro del tappo della forcella di sinistra è presente la vite di registrazione del freno in estensione (ovvero la velocità con la quale la forcella si estende una volta che è già compressa). Girando in senso orario (+) si frena la forcella in estensione e quindi si diminuisce la velocità con la quale ritorna in posizione una volta che è compressa. Girando in senso antiorario (-) accade il contrario. Vicino alle viti di regolazioni di entrambe le forcelle sono presenti le viti di sfiato, che vanno aperte circa ogni mese per togliere ogni eventuale sovrappressione. Inoltre delle “tacche” nella parte iniziale dello stelo (presenti ormai su tutte le forcelle) permettono facilmente che le forcelle vengano sfilate simmetricamente senza disallineamenti. Le magnum sono facili da smontare e sono di facile manutenzione. I paraoli sono praticamente eterni grazie anche alla perfetta protezione dei soffietti in gomma da applicare sopra lo stelo, anche se esteticamente orribili.  
Le precariche delle molle sono formate da un tubetto di plastica presente all’interno delle due forcelle. Personalmente ne faccio un uso da enduro e mi ci trovo bene, tranne forse nei tratti troppo sassosi dove potrebbe “mangiare” gli ostacoli un po’ meglio, ma la causa potrebbe essere che le forcelle normalmente sono tarate sia di molle che come olio per un peso di 75 kg circa, mentre io ne peso 60. Rimedierò al più presto con un altro cambio olio. Taratura forcella (valida per tutte le forcelle)
Difetto | Rimedio | Sovrasterzo, la ruota anteriore tende a stringere | Ridurre la sporgenza degli steli dalle piastre, aumento livello olio o molle più rigide. | Sottosterzo, l’avantreno allarga in curva | Aumentare la sporgenza degli steli dalle piastre, riduzione livello olio e molle più morbide. | Non viene sfruttata l’intera corsa | Meno freno in compressione (-), meno precarico molla, riduzione livello olio, molle più morbide o spurgo forcella (vite di sfiato) | La forcella va a fondo corsa, sembra troppo morbida | Più freno in compressione (+), aumento livello olio, più precarico molla o molla più rigida | La forcella risponde bene, però è troppo rigida alla fine | Ridurre il livello dell’olio | La ruota anteriore ha poca presa in curve con molte buche | Aumentare il freno in estensione (+) | In presenza di molte buche la sospensione diventa sempre più rigida | Meno freno in estensione (-) | La ruota anteriore sfarfalla ad alta velocità o in uscita dalle curve | Ridurre la sporgenza degli steli, più precarico molla o molla più rigida | La ruota anteriore è instabile in staccata | Meno precarico molla o aumento livello olio |
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