Molti sono i post sul forum riguardanti questo argomento, perciò cercherò, in poche righe, di mettere un po’ di chiarezza sulla lista di cose da fare prendendo spunto dal manuale d’officina husqvarna.

Espansione

Per ripotenziare la moto che da il maggior incremento di potenza è la “stappatura” dell’espansione che va effettuata dissaldandola e togliendo il diaframma che si trova nel mezzo. Questo è un lavoro abbastanza delicato e fa fatto effettuare da un meccanico abbastanza bravo o da un fabbro che sia poi in grado di ricostruire l’espansione e di riverniciarla ad hoc.

Volendo si può anche cambiare il terminale, sostituendolo con quello più aperto del WR o del CR ed eliminare il catalizzatore sul collettore dell’espansione (sono delle specie di rondelle a forma di stella) per guadagnare qualcosina in più.

Se non si vuole perdere tempo e rovinare l’espansione originale si può benissimo comprare un prodotto “after market” che dona qualche cavallino in più, che va generalmente a scapito della prontezza ai bassi.

Carburatore (Dell’Orto PHBH 28)

Un altro lavoro importante al fine del corretto funzionamento della moto è la ricarburazione, questa va effettuata secondo i parametri forniti dalla casa che sono:

Valvola Gas: 45 (depotenziata 50)

Polverizzatore: BN266 (depotenziata BN264)

Getto Massimo: 125 con espansione originale/CR/WR; 130 con altre espansioni (depotenziata 110)

Un’altra soluzione possibile per il carburatore è quello di sostituire quello originale con uno più grande da 34 possibilmente valvola piatta(un 36 o un 38 potrebbero risultare eccessivi se non si sono effettuati lavori su travasi e luci).

Motore/Cambio

Anche per il motore il manuale suggerisce dei cambiamenti quali le guarnizioni della testa ma non sono lavori realmente necessari in quanto sono consigliati per un motore che ha già percorso svariati km da depotenziato, prendendoli dunque come interventi indispensabili.

L’unica cosa che riguarda un incremento di prestazioni è il pignone da 12 denti, il più piccolo prodotto per questi modelli, ma è un cambiamento soggettivo in quanto rende la moto più scattosa e complessivamente più lenta in accelerazione a parità di cavalli per via del maggior numero di cambi di marcia necessario. L’unico vantaggio con tale pignone sarebbe un incremento della ripresa.

Freni/Sospensioni

Con una maggiore potenza potrebbe tornare utile un impianto frenante più efficace, perciò è consigliato, anche se non indispensabile, scegliere della pasticche migliori da abbinare ad un olio per freni serio.

Discussione a parte meritano invece le sospensioni. La forcella anteriore è molto morbida, quasi burrosa e perciò potrebbe arrivare facilmente a fondo corsa con una frenata potente. Per ovviare a questo problema si può sostituire l’olio contenuto all’interno degli steli con uno più denso, ciò contribuisce alla frenata della compressione e del ritorno, oppure comprare delle molle più rigide, che non dovrebbero costare più di 100€ montaggio incluso.

Conclusioni

Queste sono le cose necessarie per riportare la moto alla sua potenza originale facendo però decadere la garanzia. Tutto ciò che riguarda motore, cambio, freni e sospensioni non è obbligatorio ma contribuisce a dare alla moto quel qualcosa in più.

Riassumendo le cose da fare sono:

Espansione: originale aperta, CR,WR o After market (messico, drp, jpr etc)

Terminale: husqvarna CR, WR o after market (montabile solo sulle adeguate espansioni)

Carburatore: PHBH 28 ricarburato: Valvola gas 45, polverizzatore BN266, Getto Max 125/130

Oppure Carburatore valvola piatta 34 (vhsb 34, keihin 34, mikuni 34 etc)

Recensione by BSE (Roma)